全球民航飞机的平均服役机龄为10年 ，相比于欧美国家航司，中国航空公司的机龄较为年轻，目前客机机队的平均机龄在7-9年。
以国航为例，据国航官网消息，截至2021年12月31日，国航（含控股公司）共拥有以波音、空中客车为主的各型飞机746架，平均机龄8.23年。
图源：民航资源网，中国大陆首架A320飞机B-2340退役 摄影：许飞龙
我国也有为数不多的大龄飞机：2015年12月21日，我国引进的首架空客A320（注册号B-2340，1995年引进），在四川航空服役了近20年之后，宣告功成身退。这架飞机累计完成36338次飞行起落，飞行时间达60891.55小时。
影响飞机寿命的因素有哪些？
图源：pixabay
机龄虽然可以作为评判飞机状态的一个标准，但并非全部。因为单看机龄，很多人认为飞行时间久的飞机就是老飞机，但这种理解是不全面的。
“老龄飞机”（aging aircraft）是美国联邦航空局（FAA）经过事故调查、经验积累和多年研究提出的一个说法。但是在FAA正式颁布的法规文件中并没有对“老龄飞机”进行明确的定义。一架客机能用多久，不能简单以时间来衡量。这就和汽车同理，看的不仅仅是时间，还要考虑总行驶里程和保养程度。
要知道当飞机使用到一定期限，飞机结构上存在的疲劳薄弱部位，就比较容易产生裂纹，随着时间的慢慢积累，也就到了退休休龄。一般常用以下三类指标来判断一架飞机的退役时间↓
飞机退役指标
飞行小时
按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。目前大部分飞机的飞行寿命都在6万小时左右，一些机型可以达到8万小时。
飞行起降次数或增压循环次数
以飞机的一个起落为单位计算，通常干线飞机的飞行起落寿命在4万次左右，支线飞机则可以达到6万次。
飞行年限
一般情况下常见机型的使用年限一般在25年~30年。
这些指标会根据机型不同有一定变化，其中一个到达标准，飞机就基本可以“报废”了。
因此，执行中短途航线的飞机，例如空客A320，虽然飞行距离较短，但起降次数多，使用年限相对较少。而执行远距离航线的飞机，例如空客A380等，尽管飞行距离较长，但由于起降次数较少，使用年限相对较长。
飞机退休后会去向何处？
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一般来说，一架民用客机的使用寿命在25～30年，但是，大多数航空公司都不会将一架飞机用到完全报废，主要是考虑到维修成本、油耗、旅客舒适度等多种原因。 所以大部分飞机等不到“寿终正寝”的那一天，往往20多岁就开始退休下岗。
至于飞机的退休生活，可谓多姿多彩！毕竟一架飞机的建造成本昂贵，即便是在退役后，也有很多变废为宝的处理方式。
01
变客机为货机，发挥余光余热
目前国内退役的大部分飞机都会交给租赁公司，再由租赁公司转租或转卖给经济落后的发展中国家。
比如，非洲就是全世界二手甚至三手飞机的聚集地。而这些价格相对便宜的二手飞机，甚至会在辗转多家航空公司后再退役。
图源：美通社，DHL货运飞机
此外，很多退役客机还会被改装成货机继续服役。美国联邦快递、德国DHL货运公司等大型货运公司运营的很多货机，都是由退役客机改装而成的。
02
进入飞机墓地，等待拆解
对于部分达到报废标准的飞机，它的结局和人一样，将走向“墓地”，所谓的飞机墓地就是用来安置报废飞机的场所。
世界上最大的飞机坟场在美国亚利桑那州，这里是一个沙漠城市，专门收集退役的飞机。这里气候干旱，可以尽量减少飞机零件腐蚀。
图源：头条号@看航空
在那里，飞机将被拆解，实现航材的最大化循环再利用。从操纵系统、电子设备，到起落装置，乃至座椅和装饰物等等，只要符合标准，都不愁无用武之地。有时整机转手的卖价可能还不如拆解后分开出售的获利。
图源：pixabay
值得一提的是，一架飞机有大约90%的零部件或材料能被回收再利用，可以说浑身上下都是宝！这样在节约资源、保护环境的同时，又为能飞机制造商降低生产成本，可谓一拆多得。
03
重生跨界：换种活法
除了在专业领域再次循环利用外，退休后的飞机还能玩转跨界，换种活法迎来“第二春”。
它们有的成为博物馆里的展品，有的被改造成为现代化的酒店，有的飞机部件成为家具的一部分……还有的跨界“进军”美食界，改造成独具特色的主题餐厅。
图源： 头条号@看航空，新西兰一架退役飞机变身麦当劳餐厅
当然，还有意想不到的 “冷门”回收方式，而且你很 有可能看到过！那就是被影视制作公司买来用于取景，例如电影《敦刻尔克》里的空战画面就曾有退役飞机“友情客串”。
来源：飞常准 ID：Vari_Flight
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